月: 2017年7月

超暑い。昨日は最高気温32℃、今日は33℃だ。こんな暑い日に革ツナギを着ると言うのは正気の沙汰ではない。だが行く。

あまりに暑いせいか、晴天なのにバイクはあまり走っていない。春先からブンブン飛び回り気温が30℃を越えると身を隠す。ほんとバイクって虫みたいだよね。

いつもの峠はバイクは貸し切り状態だが、如何せん車が多い。俺は操縦するのが楽しいので、カリカリに攻めるわけじゃないから全く問題なし。先日「舵角で曲がるストリート最強テクニックというDVDを購入したので、その操縦法を確かめてみたりしながら走った。このDVD、思いの外参考になったんだよね。特に身体の向きや荷重の掛け方など、スーッと理論が頭に入ってくる。実際走っていてうまく行ったなーという時は、この理論を知らず知らず実践しているときが多かったりする。

さすがに暑さが半端なかったので、かなりの頻度で水を飲んだ。通常ならトイレに行く回数も増えるところだろうが、あの暑さでは全て汗になって放出してしまい、トイレには一度しか行かなかった。それでも帰り際は頭がボーっとしかけた。で、2度もエンストした。数年ぶりのエンストを2度もするとは。もし水分を補給していなかったら熱中症になっていたかもしれん。

本日の走行距離　180km

俺は一人になるのが好きなので、バイクもほぼ単独で走っている。だから、マスツーリングとかには行きたいとは全く思わない。なので、ハーレー軍団が集団で走る理由が全く分からなかったし理解できなかった。そんな俺が、ふとしたことからハーレーは集団で走ったほうが安全なのかもしれんと思ったので書いておく。

そう思ったきっかけは、「ハーレーはリアブレーキを主に使って止まる」みたいなことを聞いてからだ。ハーレーにはたった一度だけ乗ったことがあるが、確かにフロントブレーキの利きはダメダメレベルだった。バイクはその構造上、フロントブレーキの制動力が命である。なのにフロントの利きが悪いとなれば、自ずとゆっくり走るのが安全となる。だからハーレーに乗っている人は飛ばさない人が多いのだろう。だが、いくらゆっくり走っても、ハーレーは不意な飛び出しなどにはめちゃくちゃ弱いだろう。ブレーキ性能が悪ければ急制動での制動距離は延びるし、同じ性能でも重ければ制動距離は延びるからだ。どっちも当てはまるハーレーがすんなり止まるはずはない。

この制動距離の長さをカバーするには、速度を落とすこととこちらの存在を周囲に認知させることが有効だ。大きな排気音、集団での威圧感、それがハーレーの安全に結びつくのだろう。彼らは安全を求める本能で集団になっているのかもしれん。そう思った次第。

先日購入したカバーが、きわめて残念な商品だったので、再度購入した。今回購入したのはこれ。

【Amazon.co.jp限定】 OSS ( 大阪繊維資材 ) 高機能 スマートバイクカバー L-BOXサイズ AMZBC01-1B
これ、どうやらリアにボックスを積んだマシン用らしいが、ＳＳってボックス積んでいるのと大差ないからね。

早速バイクに使ってみた。

ジャストフィットじゃん。ここまでしっかりカバーされたことは今までなかった。これからこれを買おうっと。

前回のカバーはこんな感じ。

生地は確実にこっちのほうが良い。生地は良くても、しっかりカバーできないのは車体カバーといえないもんね。サイズさえ合っていればこっちを続けて買うのになぁ。

2日続けてご出勤。いつもの峠に向かう途中、すれ違ったバイクが手を振ってきたので、こちらもダルそうに手を振った。だが、先方のバイクの手の振り方がなんだかおかしい。？？？と思いながら注視すると、指でバッテンマークを出しているではないか。おっと、これは警察か事故かどっちかだなと思い、速度を落として峠に向かう。引き返すつもりは毛頭ない俺。

コーナーを数個抜けると、パトカーが停まっていた。ゆっくり進んで次の左コーナーに差し掛かったとき、右車線の路肩に停めてある前方の潰れたワンボックスが目に入ってきた。やっぱり事故だ。道路の左側には、フロント部分が大破したバイクが・・・車とバイクが停めてある位置関係からみると、コーナー脱出時にアウトに膨らんだバイクが車と正面衝突といったところだろう。マシンは車種はわからなかったが、明らかにリッタークラスのＳＳに見えた。ライダーは大丈夫だったのかなぁとか思いながら進むと、ちょっとした広場のようなところにドクターヘリが停まっていた。かなり危ない状況になったのだろう。

ＳＳは、普通に走るだけならよく曲がるしブレーキもよく効くしタイヤのグリップも申し分ない。つまり、普通に走るには極めて安全なバイクの種類だ。だが、その性能は半端なく、あっという間にとんでもない速度にまでもっていってくれる。どんなにマシンの性能が良くても、それを扱う人間の性能以上の力は出せない。判断力や操作の速さを含めた操作技術を超えるような乗り方は、公道ではやってはいけない。いつ何が起ころうとも、最悪の事態にはならないよう、十分すぎるマージンを取って走ろうと改めて思った次第。

本日の走行距離　180km

今日はかなり雲が多い。だが、天気予報では雨は降らない模様。信じるぜ気象庁。ということで出発。出発前にタイヤの空気圧を図ったが、このPower RSは空気圧が全く減らない。S21も空気圧が減りにくいタイヤだったが、これはそれ以上だ。

いつもの峠に向かう途中、山のほうはかなり怪しげな雲行きだった。だけど俺は信じるぜ気象庁。その雲行きのせいか、峠に向かう途中でもほぼバイクは見かけず、峠についてもオフ車が一台いただけだった。週末でこれほど誰もいないのも珍しい。

俺はというと、久々のライディングのせいなのか、はたまた体調が思わしくないのか、少し腰を移動させたら足がつりかけた。その状況はずーっと続いて、ちょっと力を入れると左右ともつってしまう。なので、今回はタラーっと流す程度で終了。

450km走ったPower RSはこんな状態。

フロント

リア

どっちもまだまだ使い切っていないけれど、特にフロントは美味しいと思われるサイドを全く使えていない。あれ以上倒すの怖いんだよなー。俺にはこのタイヤを使いこなすのは無理なんだろうね。

本日の走行距離　170km

今のバイクカバーは3年ほど前に購入したものだ。ご承知の方も多いかと思うが、SSはその車体サイズのわりにはリアが高い。なので、大抵のバイクカバーではリアタイヤがしっかりと隠れない。

なので、今使っているカバーは本来の車体サイズより2回りほど大きいものを買った。その御蔭で前輪周りはかなりダブダブだが、リアはそれなりにカバーできていた。それでも完全にカバーするまでには至っていない。どんだけ腰高なんだよCBR600RR。

そのカバーも使っているうちに生地が弱くなり、ところどころ裂け目が出始めた。補強して使ってみたものの、裂け目の箇所が多くなってきたので買い替えを決断する。次のカバーはこれだ。

このカバーの何が決め手だったかというと、それはもちろんリアの高さだ。この商品のアマゾンのページにはこんな説明が。

[拡大]

その問題の部分を切り取ったのがこれだ。

しっかりと「テール高120cm」と書いてあるよね。CBR600RRの車体サイズは、一番高いところでも111.5cm。120cmだったら余裕なはず。

で、届いたやつをかぶせてみた結果がこれ。

リアタイヤかなり出てますけど（泣）。どう見ても120cmもあるとは思えない。おかしいなーと思い、amazonの商品ページの上の方にでていたサイズ表を見たら衝撃の事実が！。

なんと、こっちには80cmと書いてある。どう見てもこのサイズだよね。詐欺だ詐欺だ。

ということで、もう一つカバーを買う羽目になりましたとさ。トホホ。とりあえず次の犠牲者が出る前に、Amazonのカスタマーレビュー に書いておくことにしたとさ。