先日も少し書いたけれど、CBR600RRにOEMでついてきたBATTLAX BT-015 RADIALは6000km持たなかった。このタイヤはSport&Touringのカテゴリに入っているので比較的グリップの良い方なんだろう。しかし、OEMタイヤで5000kmでスリップサインが出るなんて想像もしていなかった。これまでVFR（NC24）、NSR（MC-18、MC-21）と乗ってきたが、OEMタイヤが6000km持たなかったことは一度もなかった。最低でも8000kmくらいは持ったのである。
確かに今まで乗ってきたマシンとはエンジンパワーもストッピングパワーも違う。だけど、走る人なら1シーズン10,000Kmくらいは余裕で走るはず。そんなに安くは無い二輪タイヤがたったの1シーズンも持たないなんてなにかが間違っているような気がする。聞くところによると、ハイグリップタイヤがここまで好まれるのは日本だけらしい。タイヤに熱が入らないと性能が発揮できないハイグリップタイヤより、限界性能は多少低くても低い温度でキチンとグリップするタイヤを選択する方が危険度は少ないのではなかろうか。そもそも高速道路ではタイヤが温まることはあまり無いようだし。
グリップが良くて減りやすいタイヤは日本のタイヤメーカーの販売戦略でもあるのだろう。ここのブログを見ていると、減りにくくてそこそこグリップの良いタイヤは確実に存在するようだ。しかし、日本のメーカーはハイグリップ一辺倒なのが悲しい。
昔々、CBX400Fでは、4回ほどタイヤを変えた。OEM→TT-100→PIRELLI PHANTOM・・・最後はなんだったけな。ダンロップの何かだった気がするけど、忘れちゃった。どれも大体10,000km以上は持った。CBX400Fはそんなにパワーがなかったからかもしれないが、車重はCBR600RRと大差ない。じゃあ昔のタイヤのグリップは「クソ」だったのかというとそんなことはなく、普通に走る分で「グリップしねー」と感じることはほとんどなかった。どれもこれも新品ではそれなりによい性能だったな。
その差が出てくるのは減りが進んでからで、偏摩耗してプロファイルが変わってしまったりグリップが落ちて曲がりにくくなったりは確かにあった。それでもタイヤの摩耗は急に進む訳ではないので、気がつくと「あー曲がんなくなったナー」ってなくらい。そういう意味ではBATTLAX BT-015 RADIALはなかなかのもので、スリップサインが出てもグリップが落ちた感じはほとんどしないしコーナリング性能が大きく変わった感じもない。当然プロファイルもあまり変わっていない。
だけどね、やっぱりたった5000kmで4万円がなくなるのっておかしいと思うんだよね。誰もおかしいと思っていないのかなぁ。不思議だ。ビンボー人はバイクに乗るなってことか？そりゃないよなぁ。