2023年09月09日

ドイツ戦を前に

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2023年09月07日

2023年09月03日の普久川ダム

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ダムの水量は少なめ。台風とかでだいぶ雨が降ったのだが少ない。聞くところによると、このダムは水が溜まったら安波ダムを経由し福地ダムに貯水するらしい。北部5ダムは一番高いところに位置する辺野喜ダムから普久川ダム→安波ダム→福地ダムへ、安波ダムと福地ダムの間にある新川ダムは直接福地ダムへ水を貯留するとのこと。

沖縄は雨が多いが短時間で海に流れてしまうため、水の確保に苦労してきた。その対策の一環としての北部5ダムらしい。

「ダム管理所長に聞く」第14回《沖縄本島北部９ダム》（水源地ネット）

やんばるの古民家には、家に雨水を貯める設備があった。そのくらい水の確保が厳しかったということなのだろう。

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2023年08月21日

新しいスマートウオッチ買った

俺がスマートウオッチを使い始めたのは2016年頃。使い始めの頃は高くて5000円程度の安いスマートブレスレットを使っていた。使ってみるととても良い。俺はスマホの電話・メールなどの通知音が大嫌い。なので通知音は消音、バイブのみの設定にしているのだが、それだと気が付かない場合も結構出てくる。そんな俺にブレスレットで通知してくれるのはとてもありがたかった。

しばらくブレスレットを使っていたのだが、普通の時計に見えるタイプが欲しくなってきた。アップルウオッチのような四角いやつはどうも好きになれない。普通の時計っぽくて丸型で、最優先にしたいのが電池の持ちだ。せめて1週間は持ってほしい。ということで、選んだのがHUAWEI Watch GT Classicだった。

これを購入してすでに4年が経過。悪くはないのだが、少々スマホに入れるアプリが怪しい感じ。また、電池の持ちも2週間という謳い文句まで持たず、せいぜい10日間だ。その電池の持ちも時間の経過とともに悪くなっていき、最近では大体1週間で電池切れだ。

ということで、買い替えを決心。最優先ポイントはやはり電池の持ちだ。調べてみると、Amazfitのものが持ちが良いらしい。たまたまAmazonのプライムデーでAmazfit T-Rex2がリーズナブルな価格になっていたので購入。



注文後数日で届いた。

箱はこんな感じ。


本体。ガラス面にはシールが貼ってある。


電池の持ちは上々だ。血圧などの電池を食う機能は停止して、時計機能と通知機能のみで動かしているのだが、大体1日5％の減りだ。最初の充電で2週間が経過し、電池残量は31％である。20日近くは持つ計算になる。

狙った機能はバッチリだったので満足満足。

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2023年08月18日

バイクのリアブレーキ考察

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2023年08月16日

S.T.A.L.K.E.R.再び

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2023年07月16日

タイヤの皮むき

バイクのタイヤを交換すると、バイク屋から「最初は滑りやすいから気をつけて」と言われることがある。交換したてのタイヤは、成型時に型抜きをしやすくするために離型剤が塗られているとか。そのため、最初は滑りやすいと言われている。

だけど、これまで交換したてで滑ったという経験はない。交換したばかりはフィーリングが大きく変わるため、そのフィーリングになれるまで慎重に走るからかもしれん。

で、最近特に思うのが、皮むきよりケースの慣らしのほうが重要だなーということ。これは少し考えるとわかるのだが、タイヤの可動部分、つまりたわんだりする部分は、少々もんでやらないと本来の動きが出ないのは当然。これは最新のPirelliのタイヤを付けてみて本当に痛感している。ある程度走った状態と、最初の状態があまりにも違うのだ。硬さがある初期の状態でも滑るとか怖いとかいう感じはまったくない。しかし、いわゆるタイヤの「慣らし」が終わったあとは、乗り心地は良くなりグリップも更に上がる感じ。

今回付けたRosso4Corsaくらいのハイグリップであれば、普通に市街地を走るのに「皮むき」は必要ない気がする。これ以上グリップの高い温度依存が高いタイヤは使ったことがないのでわからないけどね。

ちなみに、Rosso4Corsaは手放し運転したときでも安定感がものすごい。Power5は手放し運転が少々怖かった。Rosso4もPower5よりはマシだったが、なんだか安定感がない。Rosso4Corsaは素晴らしく安定している。あとはこのRosso4Corsaのライフだな。

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2023年07月13日

燃費を伸ばすコツ

以前Twitterで「燃費が伸びない・・・」みたいな書き込みがあった。俺のCBR600RRは大体22〜24Km/L走る。そもそもアクセル開けるのがセコいので、昔から燃費は良い方だ。

少ないガソリンで走行距離を伸ばぜば燃費は良くなる。じゃ、どうするかだが、

1、できるだけ高いギアで走る。
2、一定スピードを維持する。
3、無駄にアクセルを開けない。

この3点に尽きる。長距離トラックの後ろを走ると、この走りが徹底されていることがよくわかる。さすがプロである。

アクセルを無駄に開けていないかは、走っている最中にアクセルをそのままでクラッチを切ってみるとわかる。無駄に開けている場合は一気に回転数が上がるが、必要最低限のアクセル開度の場合は回転がほとんど上がらない。高いギアだけで走るのと、適度にギアを合わせてアクセル開度を少なめにするのとどちらが効果的かは検証したことがないので不明。ただ、CBR600RRの場合は4〜6速はギヤ比がかなりクロスしているから、アクセル開度を少なめにして適切なギアで走ったほうが良いのではないかと思っている。

せっかく与えた運動エネルギーを熱に変える（つまりブレーキで減速する）ことや、燃料を減速のために消費する（要はエンジンブレーキ）のも無駄。まーこんな走りをしていると楽しくもなんともないのだけれど、北海道とかでガソリンスタンドがどこにあるのかわからないところで、燃料が少なくなって来たときなんかはマジで焦る。なので、必然的にこんな走りになってしまったりする。携帯も通じない場所でのガス欠ほど恐ろしいものはない。超省エネ走りをしながら、ガソリンスタンドを見つけたときの喜びや安堵感は想像以上だもん。

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2023年07月10日

譲ってくれてありがとう　なんだが・・・

バイクで走っていると、前の車がハザードを点けたり左ウインカーを出してくれたりして道を譲ってくれることがよくある。いや、ほんと気を使ってもらってスミマセン。いつもそう思う。余計な気を使わせてしまったような気がして恐縮至極だ。

だが、前方の視界が悪い場所で譲られるときがある。譲ってもらってこんなこと書くのは図々しくて恐れ多いのだが、マジ抜くのが怖い。対抗車来たら・・・とか、左に寄っている道を譲ってくれた車が突然右に寄ってきたら・・・とか、いろいろな思いが頭の中をグルグルする。それでも譲ってもらった好意を無駄にするわけにもいかず、前方の安全確認が取れた時点で「ありがとう」と左手を上げて追い越す。

これがね、結構あるんですよ、ホントに。もう俺もそれなりの年なんで、ゆっくりな車の後ろを走っていてもイライラすることなんてないのだけれど、バイク乗りの中には無茶苦茶な追い越ししていく輩も多いから、ドライバーはバイクにとんでもなく気を使ってくれているんだろう。申し訳ない。だけどそこで譲られるとマジ怖いっす、って場面。

いや、譲ってくれているのに文句言ってスマン。

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2023年06月29日

Rosso 4 Corsa で400Km走った

タイヤをRosso 4 Corsaに変えて約400Km走った。最初は硬いと思ったのだが、次第にその硬さも取れて来たように思う。驚くのが停車時や発進時にふらつかないこと。以前テストライダーという仕事（以前はYahooブログに掲載されていたが、Yahooブログ閉鎖によりこちらに移っていた模様）のContinental RoadAttackタイヤ評価（１）で

絶大な接地感を生み出しているもう一つの理由はケースに使われえいる素材。これがものすごくコンパウンドとあっているのだ。間違いなくケースに使われている素材が通常のもの（ポリエステル）ではなく、別なものを使っている可能性大。
・・・
信号が青になってゆっくり発進する時など、低速域でちょっとふらついたりしてしまう経験は誰にでもあると思うが、これがかなりのレベルで軽減されるのである。

ということが書かれていた。この頃はよくわからなかったのだが、Rosso4からRosso4Corsaに変えてこの違いがはっきりとわかった。最近履いたタイヤでは、このふらつき感はPower5が一番大きかったかもしれん。Power5からRosso4に変えて、特に峠での強いブレーキング時にふらつきは圧倒的に減ったのだが、Rosso4Corsaはもっとすごかった。ただ、Rosso4よりもしっかりと荷重をかけてやらないと潰れない感じ。何もしなくても潰れている感じのPower5、それなりに潰してやるRosso4、ガッチリ行こうぜRosso4Corsaというイメージ。

グリップは確実にRosso4より上がっていると思うが、流石に限界まで使うことなど俺には無理。それでもRosso4より浅いバンク角でグイグイ曲がっていくから、グリップ力は高いのだと思う。若干スピードレンジを上げると、ちょっともっさりした感じになるのは意外だった。

バイクを磨いていたときに気がついたのがタイヤの匂い。なんとゴムの匂いがするのだ。これは初めてかもしれん。リアのサイドはカーボンブラック100％らしいので、その影響かも。

ここ最近では一番しっくりくるタイヤだ。もうこのタイヤ一辺倒で十分かも。

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2023年06月26日

2023年06月24日の普久川ダム

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梅雨明け前の大雨で水量一気に復活。放流してる。

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2023年06月11日

NewタイヤはRosso4Corsa

履いていたRosso4が摩耗したので交換。交換時のオドメータはこれ。


前回交換時は53,613Kmだったので、Rosso4は4,303Km持ったことになる。ちなみに過去のタイヤのライフはこんな感じ。

ブリヂストン　　　BT-015　　　約5,000Km
コンチネンタル　　RoadAttack　約6,500Km
ミシュラン　　　　PilotPower 　約7,400Km
ブリヂストン　　　S20　　　　 約3,600Km（パンクで交換）
ブリヂストン　　　S20EVO　　 約5,800Km
ブリヂストン　　　S21　　　　 約3,800Km
ミシュラン　　　　PowerRS　　約4,300Km
ピレリ　　　　　　RossoCorsa　約7,300Km
ミシュラン　　　　Power5　　　約5,600Km
ピレリ　　　　　　Rosso4　　　約4,000Km（パンクで交換）
ピレリ　　　　　　Rosso4　　　約4,300Km

ライフ短くて泣ける。これを見ると、何故かハイグリップと呼ばれるRossoCorsaの寿命が長かった。もしかしたら、スポーツタイヤにしては荷重をかけ過ぎな走りをしていて減りが早いのかも。全く自覚していないけど。熱耐性だろうか？もしくはケースの硬さに起因しているのかもしれん。PilotPower、RossoCorsaともにケースが硬いって言われてるもんね。

ということで、NewタイヤはRosso4Corsaにしてみた。




タイヤ選びでたびたび参考にしているのはモトフリークさんのインプレッション。特にRosso4Corsaについてはピレリ「クアトロ・コルサ」インプレ「普段はスポーツ、攻めればSP、足して2で割りゃハイグリップ」
を見て決めた。

まだ100Kmほどしか走っていないが、乗りはじめの印象は「硬！」である。タイヤからゴゴゴゴとジョジョ擬音風な感触が伝わってくる。予想以上に硬い。ハンドリングなどは違和感なし。ただ、グリップが高いせいなのか、浅いバンク角でもぐんぐん曲がっていく。

40Kmくらい走ったあたりから、感触が変わり始める。Rosso4はこのあたりで安定した印象だが、Rosso4Corsaはどんどんしなやかになるというか硬さが取れていく感じ。100Km超えたあたりからは、まるで違うタイヤのようだった。

あと驚いたのが、縦にレイングルーブが施された路面での影響がものすごく小さかったことだ。ケースにレーヨンコードを使っていることでの良い影響かもしれん。

上記サイトに、「ビックリするほどセンターが減らない」とあるので、これも期待したいところ。

現在は規定空気圧にしているが、Rosso4は規定から10％落としの前輪2.25、後輪2.6ですっごくいい感じだったので、Rosso4Corsaもこの空気圧で試してみようと思う。あとサスもダンパーを効かせたほうが・・・みたいに書いてあった。要はガチッとパワーを伝えればいいのだろうから、ダンパーじゃなくてイニシャル上げてみようかと思う。

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2023年06月08日

2023年06月03日の普久川ダム

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水量がかなり少なくなっている。今年の夏、大丈夫か？

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2023年06月05日

さよならRosso4

昨年8月に交換したRosso4。前回はパンクもしてしまい4000Km程度の寿命で終わったが、今回も5000Kmくらいしか持たなかった。泣ける。

特にスリップサインが出てからの減り方は強烈で、走るたびにどんどん減っていく。最後はこんな状態になった。

フロント

まだ若干だが溝がある。沖縄に来てからフロントの減りは若干遅め。滑りやすい路面なので、優しい突っ込みになっているせいかもしれん。

リア

こちらはかなり減っている。特になんだかへんなラインが出ていて、手で触るとラインに沿って凹凸が出ている感じ。センターとサイドのコンパウンドの違いが出ているのかも。

こんな状態になったが、操縦性が破綻しない。これはすごい。タイヤが減って操縦性が大きく変わったのがRossoCorsa。Power5は減ってもそんなに操縦性に変化がないと思っていたが、スリップサインが出てからはブレーキング時やコーナリング時の安定感は圧倒的にRosso4が上。S20、S20EVO、S21も操縦性は若干変わった。だけれども、このRosso4はこんな状態なのに操縦性はそのままだった。ライフはそんなに長くはないが、最後まで安心して乗れたのはよかったなぁ。

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2023年04月30日

2023年04月16日の普久川ダム

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最近まとまった雨が少ないせいか、水量も少なくなっている。

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2023年04月27日

新しいヘルメットが届いた

先日、ネットで頼んでいたヘルメットが届いた。今使っているSHOEIのヘルメットは購入からすでに12年が経過し、内装のクッションはほぼ全滅。古いSHOEIなので、内装の交換もできない。仕方がないので薄いスポンジを切って張り替えたりインナーパッドとつけたりしてどうにかこうにか使っていた。そろそろ新しいものが欲しかったが、少々いいやつだど8万円ほどしてしまう。長い年月使うものだが、やっぱりでかい出費になる。

ということで、今回もFC-motoから注文。このサイトにあるBOGOTTOの製品はぶったまげるほど安い。通常のヘルメットだと1万円程度である。あまりに安すぎて「大丈夫かこれ？」と思うほど。購入したのはその中でも高い部類に入るカーボンファイバー製ヘルメットだ。上の写真のミラーに引っ掛けているヘルメットがそれ。販売価格3万円程度だ。これにハーフミラーのシールドもつけて、送料に何故か関税もかかり、総額4万円くらい。サイズが不安だったが、頭の周囲を測ってみたら59cmだったのでサイズはLを指定した。



早速かぶってみると、フィット感は上々だ。それにやっぱり軽い。重さは測っていないが、200〜300gは軽くなっている感じ。今どきのメットらしく、インカムも装着しやすい作りになっている。高速で走ってもメットが上に引っ張られる感じはほぼなし。すごいね今のヘルメットは。



エアインテークは上部、下部にそれぞれついているが、効果は微妙かな？このあたりは古いSHOEIと同じくらいかもしれない。いいなと思ったのは、ヘルメットの顎の部分にチンカーテンがついていること。これがあるだけで下からの巻き込んだ風が入ってこない。また、シールドもストッパーでカチッと閉まるようになっており、開ける際はボタンを押してから開ける仕様だ。



バイクって、装備の質を上げると速さの感覚が鈍くなる気がする。ヘルメットの安定感が安心感につながったせいか、この日はいつもより若干ペースが速くなってしまった。orz

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