Linuxからアホ話まで、何でもありでござる
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2018年05月09日

ROSSO CORSAファーストインプレッション 

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タイヤをROSSO CORSAに交換してからまともに走っていない。つまり、皮むきも済んでいない。土曜日に皮むき・・・と思っていたが生憎の雨。日曜は晴れたので早速出かける。サスペンションのセッティングはPower RSのまま。

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走り出しての違和感は全くなし。いつもの峠を走ってみたがここでも違和感はほぼ無し。ただ、Power RSと比べるとゴツゴツ感が結構ある。また、倒し込みに若干の逆操舵、立ち上がりに順操舵をPower RSより結構強めに当ててしまう。グリップはかなり強力で、Power RSよりバンクさせていく恐怖感が少ない。特にフロントのグリップ感がものすごい。グイグイフロントから曲がっていく感じである。

ほぼ皮むきも済んだ状況がこれ。

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今のままでも悪くはないのだけれど、コーナーでの強めのハンドル入力がちょっと気になる。ハンドルに無理な力を入れているってことだからなー。ゴツゴツ感もあるので、もう少しサスの反応を速くしたほうが良さそう。なので、前後サスの伸び側、縮側ともにソフト側に大きく振ってみる。すると一気にハンドルが軽くなった。ただ、柔らかすぎるせいか、フロントのグリップ感が若干薄れてしまった。サスのセッティングはもう少しイジって見よう。

最後に、アマリング状況。フロント全然使えていない(汗)。

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本日の走行距離 180Km

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2018年05月07日

Power RSを超簡単に総括してみる 

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Power RSがこんな状態になった。

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フロントは結構山が残っているけれど、リアはスリップサインが出始めている状況だ。何故かスリップサイン付近の減りが一番進んでいる。ここまでの走行距離は4,550kmである。意外に持たなかった。

持たなかった最大の理由はサーキット走行だったように思う。それも空気圧を指定空気圧のまま走ったことで、コンパウンドが違う境目のあたりがものすごく傷んだ。サーキットにしては高めの空気圧のせいで路面との接地面積が少なくなり、接地面にかなりの負荷がかかったのだろう。

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ミシュランタイヤにはサーキット走行での推奨空気圧があるので、その推奨空気圧で走っていればもう少しライフが伸びたような気がする。

フロントはそもそも端っこまで使い切れる力量もなく、がっつりフロントに荷重を掛けてコーナーにツッコむこともビビリーには無理なので、アマリングは残るしリアほど減ってもいない。

さて、このPower RSだが、スリップサインが出はじめてもその性能低下が非常に少なかったように思う。今までBT-015、Road Attack、Pilot Power、S20、S20EVO、S21と履いてきたが、タイヤが減ってもハンドルが切れ込んだりすることがほぼなかったのがこのタイヤだ。サーキットで大きな負荷を掛けなければ7~8000kmは持ったような気もするので、性能とライフのバランスはかなり高いレベルにあると思う。

個人的にブリジストンが好きだったのだけれど、いろいろなタイヤを履いてみると、今では海外製のほうが価格・性能・ライフからみて良心的な製品が多いような気がしてきている。実はもう一度このタイヤを履いて、ミシュランの推奨空気圧でサーキット走行会に参加してみたかったのだけれど、ロッソコルサの価格の安さに負けた。

ということで、次のタイヤはロッソコルサね。

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2018年05月01日

Cross Cubたのしー 

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マシンのタイヤ交換の間、代車で一世代前のCross Cub110を貸してもらった。

跨ってみるとすっげーちっちゃいし、ものすごくハンドルが近い。で、ビビるくらい軽い。スクーターとかより軽く感じるんじゃなかろうか。

早速スタートするが、走り出しでウインカーの代わりにホーンを鳴らすというお決まりのミス。恥ずかしい。で、あれれ?と思ったのが、左ハンドルにレバーさえないこと。わかっちゃいたけどなんだか変な感じだ。

カブといえば4速ロータリー。踏み込んでいけば1→2→3→4→1・・・と切り替わり、シフトダウンしたい時はかかと側でペダルを踏み込む。と、頭では知っていたけれど、イザ走り出してみると変速の度にガックンガックンしちゃうヘタッピーな走りしかできない。そして、昔のようなロータリー式ではなく、走っている最中はリターン式で4速から1速に入ることはない。停車すれば4速→ニュートラル→1速とロータリー式になるらしい。知らんかった。

ギヤチェンジが全くうまくいかないので、いろいろ試行錯誤していたところ、どうやらギアペダルがクラッチの機能も有していることを発見。ギアチェンジの際はペダルを踏んで、回転を合わせてペダルを離すとスムーズに変速できることを、しばらく走ってから理解する。

その後はマジ楽しいライディングとなった。パワーはそれなりでしかないが全くストレスなく走れる。ハンドルはめちゃ軽だが、スクーターのようにふらつく感じはない。慣れてくると3速、4速で流せるようになり、最初感じたパワー不足も気にならなくなる。

車体もそれなりにしっかりしていて、ブレーキもしっかり効くしサスもフワフワしすぎるところもない。ただ、ちょっとスピードを出して峠道を下っていたら、フロントブレーキがガクガク言い出した。そういう走り方をするバイクじゃないから仕方ないのだけれどね。あと、フロントブレーキに比べてリアが効きすぎるかなーという感じ。

ガソリンが無くなったので給油したら、スタンドでレバーを握ってすぐに満タンになって驚いた。満タンにして3Lほどだったので、そりゃすぐに満タンになるよな。

欲しいなCross Cub。

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2018年04月27日

二日間ちょっとだけ長めに走ってみた 二日目 

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写真は昨日行った(正確には通り過ぎた)花山湖。

今日は羽生結弦パレードでごった返しているであろう仙台市内をパレード終了後に走り抜けてみよう。ということで、昨日とは逆方向のルートを選択。


最初に身体慣らしのためいつもの峠を走った後、南側へ行ってみる。遠刈田温泉から養老湖、 七ヶ宿湖に抜ける県道51号もなかなかのワインディングロードで楽しい。その後に国道4号線に抜けてから仙台市内を通ってみた。やっぱり市内とかはこのマシンではつらいなー。

途中バイク屋に寄ってタイヤ交換の予約を入れて帰る。今のPowerRSはすでにリアがスリップラインが出かかっている。真ん中はそれなりに残っているので、ツーリングとかで使おうとすればまだ使えるのだけれど、違うタイヤに変えてみたいという欲求がむくむくと出てきちゃったんだよね。次のタイヤはロッソコルサ2が出て安売りされてるロッソコルサ。ピレリは30年前に履いたファントム以来だ。楽しみ楽しみ。

本日の走行距離 240klm

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2018年04月26日

二日間ちょっとだけ長めに走ってみた 一日目 

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この前の週末は早い段階から超晴天&高気温が予想されていた。当然出かけることに決定。ただ、タイヤが減って今ひとつの状態なので、いつもの峠道はパスしてみる。

土曜日は栗駒山方面にでかけてみた。最初は栗駒山の麓をくるりと回って山形県側に抜け、また戻ってくるルートを考えていた。

しかし、なぜか途中で道を間違え、国道398号線を上がっていってしまう。せっかくスマホホルダーをつけてスマホをナビ代わりに使えるようにしたのに、なんたるちあ。まぁ特に行くあてもない走りなので道を間違えた程度ならOKなんだが、なんとこの国道398号線、冬期間は一部通行止めらしい。行ってみると見事にゲートが閉じている。がっくり。あまりにガックリして写真を撮るのさえ忘れた。

できるだけ同じ道は走りたくないのだけれど、仕方がないので来た道を戻る。その後湯けむりライン国道47号線を使って新庄方面に抜け、ワインディングが楽しい国道347号線で仙台方面に戻った。国道347号線は路面の痛みが激しかったが、修復されればツーリングにはもってこいの道だ。この季節は道路脇に雪が大量に残っていて、気温も低い。夏は涼しくていいんだよねここ。

一日目の走行距離 330km

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2018年04月03日

電動バイクを考えるとワクワクする 

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2019年から電動バイクレースのMoto-eが開催される。先日のカタールGPでMoto-eマシンのデモ走行が見られたが、見た目は普通のレース用オートバイに見えた。

動力をモーターにすれば、トラクションコントロールは今よりずっと細やかに出来るようになるだろう。それだけでなく、前輪にもモーターを組み込み、2輪駆動にもできるだろう。前後輪でトラクションをコントロールできるようになるのだ。

今のマシンはコーナーに入るときにフロントブレーキでタイヤを潰すと極めていい感じで曲がれる。というか、フロントは従輪であり、ブレーキング以外では意図的にトラクションをコントロールできない。これがモーターで回転を制御できたら、ブレーキだけに頼らずフロントの荷重をコントロール出来るようになる。

リアも、現状のチェーンドライブではアクセルオンでタイヤが地面に押し付けられるような動きをする。これと旋回の遠心力とで路面に対するタイヤの接地圧が大きく上がり、タイヤと路面に強い摩擦力を生む。アクセルオンでリアステアになるのはこういう理由だ。

これもホイール自体がモーターになれば動作がかなり変わってくる。サスを電子制御にする方法もあるだろうし、今までどおりチェーン駆動で行く方法もある。

部品数は圧倒的に減り、車体のコントロールは今までよりはるかに細やかなコントロールが出来るようになるだろう。何よりモーターには変速機は要らない。アクセルだけで通常走行にはブレーキも必要なくなるかもしれない。更にはモーターは内燃機関よりパワーを出しやすい。そんなマシンのコーナリングを想像するとゾクゾクするではないか。

早く電動バイクの時代が来ないかなぁ。

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2018年04月02日

2日続けて出陣 

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今週末は若干気温が下がったが、それでもいつもの3月並かそれ以上。これは出かけない手はない。

土曜日はいつもの峠に行ってみた。2週間前は路肩の雪が溶けて路面の所々に流れだしていたのだが、それも最近の気温の高さでかなり溶けていた。路面に水が流れ出していたところはほんの少ししかなく、十分走れる状態だった。

しかし、この時期からは山菜採りとかの車がロか路肩に停まっていることも多く、安全マージンをしっかり取って走らないとコーナーの出口で激突なんてことになりかねない。今年は暖かくなるのが早いので、山菜採りの人たちが出てくるのも早いようだ。

タイヤが思った以上に減っていてハンドリングが微妙である。特に左側のリアのスリップサインが出る辺りの減りが激しい。若干逆ハンを当てるような感じになってしまうということは、多分グリップが落ちているんだと思う。だけど真ん中は全然減っていないんだよなー。

ということで、日曜日はタイヤの真ん中を減らすべく、ちょっとした距離をはしることにした。コースは蔵王の麓を通って七ケ宿からワインで有名な高畑方面へ向かい、その後は天童に向かって仙台に帰るルートを取る。距離にして250Kmくらいだ。

七ヶ宿のあたりは周囲にまだまだ雪が残っていた。路面はすべて問題なし。トンネルの中がかなり不安だったが、トンネルの中も問題なし。良かった良かった。

土曜日の走行距離 140Km、日曜日の走行距離 270Km

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2018年03月29日

アクションカメラ買ってみた 

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今年はSUGOの走行会にガンガン参加しようと思っている。だけど、このままだとどうも2分の壁が破れそうにない。かといって今のところはマシンに手を入れるつもりもない(キッパリ)。じゃ、どうやってSUGOの直線で200Km/hも出ないドノーマル30000Km走行のCBR600RRで2分を切るのか。

それはライン取りとかブレーキングのタイミングとかを突き詰めるしかないだろ。

ということで、SUGOで2分を切るためにアクションカメラ買いましたよええ。それもGoProとかの良いやつじゃなくてちょっと怪しげなやっすい奴。ブーツもそうだけど、俺のレベルだったらまがい物で十分すぎる。どうでも良いものは、いかに金を掛けずにそこそこのパフォーマンスを出すか!が最重要ポイントだっつーの。

で、買ったのがこれ。
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Crosstour アクションカメラ WiFi搭載 1080PフルHD高画質 1200万画素 30M防水 ウェアラブルカメラ 2インチ液晶画面 170度広角レンズ 1050mAhバッテリー2個 バイク/自転車/車に取り付け可能 豊富なアクセサリー付き スポーツカメラ 新代目CT7000

カメラ本体
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防水ケースに入れた状態はこれ
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これをステムマウントを使って使用する予定。
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とりあえずタンクの上に台座をシールで貼り付けて使用しているけれど、マウント用の部品がそろそろ届く。そしたら携帯とかも固定できるぜ!ロングツーリングもバッチリだな。このために携帯も防水の507SHにしてあるんだぜ結果論だけど。

ということで、走行会に参加したら動画載るかも。

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2018年03月26日

CBR始動 

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今年は3月に入って一気に暖かくなった。先週あたりもマシンを動かすには絶好の気候だったけれど、先週はいつもの峠を車で下見して終了。ということで、ついに動かしましたよ、ええ。

今日の最高気温は16℃もあり、初乗りにはベスト。といっても、少し山のほうに入るとやっぱり寒い。いつもの峠は先週の段階でも路肩に雪が残っており、路面に雪解け水が流れ出しているところがあった。その状態だとマシンは汚れるし滑るしでいいことないので、今日はパス。お楽しみは4月になってからにしよう。

今年はGoProもどきを買ってみた。ブーツもそうだけど、当然モドキの安物だ。写真のタンクの前のほうについているのがそれ。とりあえず使ってみたが、なかなか良い感じに取れている。これでSUGOの走りを記録して、今年こそはドノーマルで2分を切るんだ!と淡い希望を持っている。

本日の走行距離 140km

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2018年03月21日

開幕戦はドヴィツィオーゾ 

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2018MotoGP開幕戦は、ドカティのドヴィツィオーゾが優勝、2位マルケス、3位ロッシという結果で終了した。

序盤をトップで走ったのはポールポジションのザルコ。その後にマルケス、ロッシ、ペドロサ・・・と続く。優勝したドヴィツィオーゾはスタートで若干出遅れた。

ザルコのペースは悪くはないが後続が全く離れずにいたので、後ろの数名のライダー(マルケス、ロッシ、ドヴィツィオーゾ)は余力を残しての走行にみえた。解説によると、どうしてもタイヤが最後まで持たないらしい。どこで勝負を仕掛けるのか。

それはドヴィツィオーゾの公言通り、残り5週の17ラップで起こった。ドカのデスモセディチは本当に直線はバカっぱやだ。ホームストレートであっさりトップにたつドヴィツィオーゾ。そのタイミングをマルケスもロッシも見逃さず、あっというまにザルコは4位に。その後もザルコはペースを落とし続けた。プレッシャーを受けつつトップを走ったことで、予想以上にタイヤの消耗が激しかったのかもしれん。何度かマルケスとかに突かれていたからなー。

最後の2ラップくらいはロッシも若干話され気味で、ドヴィツィオーゾとマルケスの一騎打ちとなった。それでもドヴィツィオーゾは冷静沈着。最終ラップ最終コーナーでのマルケスの突っ込みにも慌てず騒がずマシンの特性をしっかりと生かしてトップでチェッカーを受けた。思わず「おおおおっっ!」と身を乗り出してしまうくらい面白かった。

ロレンゾは10ラップでリタイヤ。いいペースに見えたので残念。どうもブレーキトラブルらしい。

今年はYamahaも復活したようだしSuzukiもそれなりに強そう。上位のライダーの力は接近しているようで、非常に面白いレースが続くんじゃないかな?

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2018年03月16日

MotoGP開幕直前! 

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いよいよMotoGPが始まる。昨年序盤はYAMAHAのビニャーレスが強かった。このままワールドチャンピオンか?とさえ思われたのだが、途中からいきなり失速。YAMAHAの新型マシンとミシュランタイヤのマッチングが上手く行かなかったような感じ。なのでロッシも途中から撃沈である。

代わって上がってきたのがドカティのドヴィツィオーゾ。最後まで優勝争いに絡むのは難しいのでは・・・という下馬評を見事に覆し、結果は最終戦までもつれ込んだ。コーナーで苦しんでも直線で追いつくデスモセディチのパワーは凄いよね。ここにロレンゾのノウハウが入ってきたら、ちょっと今年は面白いかも。

マルケスは勝つ走りを徹底して、なんだかんだ言っても危なげないままチャンピオン獲得。前半戦は結構苦しんだけれど、後半はマシンの状態も良くなったのか着実にポイントを獲得したマルケス。今年も優勝候補筆頭だろうね。

今年はどんな戦いが繰り広げられるのだろう。マルケス、ドヴィツィオーゾ、ビニャーレス、ロッシ、ペドロサの5強は変わらないだろうけれど、そこにロレンゾが絡んでこれるか?や、久々の日本人ライダーである中上はどこまで行けるのか、SUZUKIは、アプリリアは、KTMは・・・などなど興味はつきない。合わせてHuluで全レース生放送というおまけも付いて、今年はワクワクだね。

そろそろマシンを始動させないと。

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2018年03月12日

HuluでMotoGPだよ! 

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昨年のMotoGP日本グランプリでリアルタイム配信をしてくれたHuluが、MotoGP2018年シリーズ全戦を完全生配信するという、俺にとっては涙がチョチョビ切れるような嬉しい話題が飛び込んできた。

MotoGP 2018年シリーズ全戦を完全生配信!

かなり昔だが、2004年あたりまではNHK BSで放送されていたMotoGP。ロッシのリアスライドとかを「おおおぉぉぉ!!!!!」とか言って見ていたのだが、2005年からは日テレG+のみの配信となった。もう残念で残念でたまらなかったのを覚えている。

最近は日本グランプリだけは地上波などで放映されるようになったが、解説やゲストがMotoGPに興味がない人向けに設定されている部分も多く、まーつまらないつまらない。これも全レース中継となれば解決するだろう。

うーん、楽しみだ。

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2017年12月05日

まだ走れるかな 

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今日は冬型の気圧配置が若干弱まり、最高気温が10℃を超える模様。天気はまずまずなので、皮つなぎの上に、上半身はウインドブレーカー、下半身にはオーバーパンツをまとって出かける。

オーバーパンツでまたがると、寒さ対策としてはばっちりだが結構滑りがよくて違和感ありありだ。だが、ちょっと走るとすぐ慣れた。

いつもの峠に行ってみたが、やはり山のほうは寒い。それでも走れないほどではない。皮つなぎじゃなくてもう少し暖かいものを着こめば、氷点下近くても行けそうである。路面凍結が怖いけどね。

帰ってサクッとマシンを拭きあげておしまい。

リアタイヤを確認してみたら結構減っていてガックリ。寒くてもしっかりグリップするPowerRSだが、サーキット走行もあったせいか、ライフは思った以上に短い。まだ2300Kmしか走っていないのだけれど。このペースだと3000Kmで交換かなぁ。

本日の走行距離 140km

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2017年11月17日

寒い寒い寒い 

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今日も天気はよかった。なので出かける。しかし、予想最高気温はたったの13℃らしい。なので、ちょっとした上着だけでは寒くてダメ。ウインドブレーカーを上に羽織り、スキー用のグローブで出発。

出発前にバイクを出そうとしたら、なんだか前の方から「メリっ」という音がする。
「しまった!ディスクロックを外すの忘れてた!」
と思ったがすでに後の祭り。見事にフロントフェンダーが割れた。

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転倒もしていないのに、購入8年目にして一番大きなダメージを与えてしまう愚かな俺であった。

寒さ対策はそれなりにしたつもりだったが、いつもの峠に行ったらマジ寒い。完全に対策不足である。なので5往復して帰った。

今週はもっと寒くなるようだ。ウインドブレーカーの中にももう一枚着込み、オーバーパンツも着用せねばなるまい。

本日の走行距離 150Km

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2017年11月06日

珍走団と遭遇 

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今日は寒いようだが雨は降らない模様。前回は寒さを甘く見て失敗したので、とりあえず上に一枚羽織って出かける。

防寒対策をしたつもりだったが、峠は予想以上に寒かった。途中から手が冷たくて冷たくてヒジョーにつらい。もう少し走りたかったが寒さには勝てず2往復でギブである。気温が10℃ちょっとの時は、もっとガッチリと防寒しないとダメなようだ。

路面温度も低いだろうから、少々タイヤのグリップが心配だったけれど、俺のスピードレンジだと全く問題なし。若干フロントが食いつきが甘いような感じもしたけれど、滑るようなことは一切ない。サーキットでのアブレーションとかを見ると、サイドはハイグリップ仕様で低温には弱いかと思っていたのだけれど、すごいねPower RS。

帰り道、ものすごい台数の珍走団と出会った。合計だと50台以上いたんじゃないかな。まぁ、趣味なんだろうからとやかく言いたくはないけれど、空ぶかしとかでとにかくやかましい。マシンはCBX400Fが結構いたりして、金はかかっているんだろうと思う。あんな改造してもったいねーというのが本音だけどね。

本日の走行距離 140km

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