Linuxからアホ話まで、何でもありでござる
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2017年06月22日

アブレーション出ちゃってる 

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今日は天気は曇り。気温は低めでとても走りやすい。雨が降るような雲だったが、天気予報は降水確率0%である。これは信じるしかあるまい。山の方の雲行きは更にあやしい。大丈夫かホント。

いつもの峠に行くと、この雲のせいかバイクはほとんどいない。走っているのは2台のみだ。だが、こういうときに来ている人は大抵走るの大好きなので、それなりの走りである。ずっと走っていたマシンは速かったよマジで。

タイヤも新しいので、操縦性に慣れるため少々多めに走った。でも怖いのでスピード控えめだ。都合10往復くらいした。その後のタイヤがこれ。

フロント
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リア
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げげ、ちょっとだけどアブレーションが出ている。これはかなり消耗が早いかもしれん。グリップ力はかなり高くて、こんなヘタレな俺でもヒザを擦れるかもしれんと思うくらい。もう少し走り込んだら楽しくなりそう。

本日の走行距離 180Km

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2017年06月15日

Power RSファーストインプレ 

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ミシュランのPower RSのファーストインプレ。

履き替えて100Kmほど走った。まずはS21のセッティングのまま走る。乗ったときの第一印象は「高い!」である。どうもこのPower RS、タイヤの外周径が少々大きい模様。その為、若干ではあるが足つき性が悪くなってしまう。

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走り出してすぐに感じたのが「硬い!」である。路面からの衝撃がガツガツくるのだ。最初サスのセッティングを変えられたのかな?と思ったくらい。S21と比べると、前後ともかなりハードである。

倒し込み、ブレーキングなど、市街地を走っているぶんには違和感無し。S20EVOからS21に変えた時はその操縦性の変化に驚いたが、S21からPower RSは違うメーカーにもかかわらず違和感なしなのだ。これはかなり意外だった。S20シリーズは走り出して50Kmくらいからグリップ性能が格段に上がった感じがしたが、Power RSはそういう変化もあまり感じない。

このタイヤ、レイングルーピングから受ける影響も非常に少ない。今まで履いたタイヤで、一番レイングルーピングの影響が少なかったのはRoad Attackだったが、このタイヤはそれ以上である。というか、走っていて気がつかないレベル。比較的はっきりと影響を受けたS20系とは大きく違う点の一つだ。

峠に行って少々走り込むと、そのグリップ力の高さに驚く。ただ、そのグリップ力の高さは今まで通りハイグリップという感じで、S21で感じた不思議なグリップ感ではない。要は普通にハイグリップ。S20シリーズと大きく違うのは、バンクさせた状態でパワーオンした時である。Power RSはグイグイ前に進めようという感触が伝わって来る。S20系は同じ姿勢のまま加速していくような印象だが、Power RSは前に進むように感じるのである。で、どんなに倒していっても滑る気がしない。

少し慣れたところで、ゴツゴツ感を消すために前後サスのダンパーを伸び・縮み側とも1/6ほど回して弱くした。これでサクッと乗った印象はS21とほとんど変わらなくなった。個人的にはアクセルオンで自然とマシンが起き上がってくるような挙動が好みなので、少々走り込んだらセッティングを変えてみようと思う。

残念ながらスキルが足りないので、ケーシングの違いとかコンパウンドが云々まではさっぱりわからない。だが、そのポテンシャルの高さは十分伝わってくる。

今後が楽しみだ。

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2017年06月13日

新タイヤはPower RS 

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先日、ふとしたことからタイヤを交換した。今までのS21はあと1000Kmくらいは確実に走れたと思う。スリップサインが出てからの性能も見たかったのだけれど、仕方ない。S20シリーズは、初代がパンクで途中交換、S20EVOもフロントのピンホールで、摩耗が進んでから空気圧の減りが激しく、もう少し走れたけれど交換。そのS21もまだ山がそこそこあったけれど交換と、最後まで使い切ることが出来なかった。3組続けてこれっていうのは、相性が悪いとしか言いようがない。操縦性やグリップ感などはものすごく気に入っていたのだけれどね。交換時のトリップメーターがこれ。

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で、新しいタイヤは、レビューで抜群の評価だったPower RS。
ミシュランの新しい「パワーRS」は革新的なタイヤだった!
前後で55,000円也。バイクのタイヤって本当に高いね。この価格はどれでもほぼ一緒で、選択肢はライフとグリップの違いという感じ。毎年1セットなくなる。CBR600RRにしてからすでに6セットだからなぁ。

これがフロント。
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で、リアがこんな感じ。
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触った感じは、特にサイド部分はかなりグリップしそう。超ハイグリップタイヤはよくあるのだが、軽くツメを立てるとネバつくのだ。ケチな俺はライフが心配になってくるくらいである。

さて、どんなタイヤなんだろうなー。楽しみ楽しみ。

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2017年04月28日

S21の耐久性 

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S21に履き替えたのは、走行距離28355km時点。現時点での走行距離は32022Kmである。



履き替えてから3667Km走ったわけだが、その状態でのリアタイヤはこんな感じ。



3分山ってところだろうか。4000Km弱走っても、グリップの低下とかは殆ど感じられない。ハンドルの切れ込みのような操縦性の変化も感じない。S21はなかなか良い。

この状態だと6000Km程度でアウトかな?次もS21でOKなのだが、MICHELIN POWER RSがかなり良さげだ。(参考 ミシュランの新しい「パワーRS」は革新的なタイヤだった!) S20系統はS20、S20evo、S21と3つ目なので、次はMICHELINもいいかも。やっぱり新しいコンセプトのタイヤを試してみたいよね。

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2017年04月27日

ガス欠の恐怖 

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今日は前回に比べ少し寒かったが、天気は良かったので出かける。走り始めると予想以上に気温が低く、上に何か羽織ってくればよかったなーと後悔するが、我慢できないほどではない。

いつのもの峠では、やっぱり道端にバイクを停め話し込んでいる人たちがいたが、気にせず走る。5往復くらいしたあたりに、マシンを停めていた人たちが走り始めたのだが、これがまた結構速い。このまま行けばカメがモノバレなのだが、それ以前に寒さでふくらはぎがつりそうになってしまった。踏ん張るとビキーンと行きそうだったので、流しつつ逃げ帰る。

帰路についたとき、意外にガソリンが減っているのに気がついた。いつもなら300kmくらいで燃料警告灯が点滅するのだが、270kmくらいで点灯し始めたのだ。このペースだと家に着く前にガス欠になるかもしれん。ということで、久々に超省エネ走行で帰る。燃料警告灯が点滅するのは残り4Lになってかららしいので、少なくとも80Kmは走れるはず。省エネ走行をすると26Km/L程度は確実だし家まで60Km少々なので、理論的には絶対に間に合うはず。だが、ここまでの燃費は20km/Lを切っている。その上、途中で渋滞に巻き込まれたりして気が気じゃなかった。

少々不安だったが、家の近くのガソリンスタンドには無事辿り着いた。ガソリンは16.7L入ったので、トータルでの燃費はたったの20Km/Lである。うーん、こんなに燃費が悪いのは久々である。少々アクセルを開けすぎたのかなぁ。

本日の走行距離 170km

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2017年04月19日

初走りは股が痛くなる 

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ほぼ4ヶ月ぶりにマシンに火を入れた。走り出す前にタイヤの空気圧をチェックしたら、前後とも0.1kPaしか低下していなかった。すごいなS21って。今までのタイヤでここまで空気が抜けなかったのははじめてかもしれん。

乗りたくてウズウズしていたのでイメージトレーニングがバッチリだったのだろうか、走り出して全く違和感なしである。気温も暖かくてもう最高だ。

いつもの峠に行くと、先客が6~7台いた。その大部分は道端にマシンを停めて談義中である。知り合いでもないし話すネタもないのでどんどん走る。ここでも全く違和感なしだ。というか、いつもよりスムーズなくらい。走り出し一発目でこれは珍しい。楽しいので6往復してしまった。本当はもっともっと走りたかったのだけれど、最初から走りすぎてもアレなので切り上げた。

帰る途中、むちゃくちゃ眠くなって焦る。睡魔にプラスして、クラッチを握る左手の握力がちょっとヤバイ。こういうところは必ず初走りの症状が出るんだよな~と思いながら帰る。翌日はマシンを挟み込んだ内股がとっても痛くなった。トホホ。

本日の走行距離 160Km

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2017年04月17日

ついに始動 

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今日は作日とうって変わって暖かかったので、ついに始動した。

やったね。

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2017年04月14日

ついに暖かくなってきた など 

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3月から4月上旬にかけては、一向に暖かくならなかった。昨日などは「冬か!」と思うくらい寒かった。だが、その寒さもそろそろおしまいのようだ。今日から暫く暖かい日が続く。となると、そろそろ始動かな? まるで春になって動き出す虫のようだ。

3月中旬あたりに、いつものコースを車で下見に行ったのだが、前日に降った雪が路肩に残っていたが、もうそろそろ大丈夫だろう。

マシンは今年車検である。始動させたらバイク屋に持っていかなきゃ。GW前は混むから、GW後がいいかもしれん。

話は変わるが、ついにCBR1000RRの新型が発売されたな。気になる車重はSPで195kgらしい。CBR600RRと10kg程度しか違わん。かなり軽い。その車重でパワーは192ps。すごいね。SPはエンジンだけじゃなくてサスも電子デバイス制御らしい。乗ってみたい。だけど乗ったら欲しくてたまらなくなるかもしれんので、できるだけ距離を置いておいたほうが無難かも。

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2017年01月12日

こりゃすごい!さすがHONDA 

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いや、これマジすごいわ。この機能、是非搭載して欲しい。一気にバイクの敷居が下がるし、楽しみも増えると思う。それだけじゃなくて、安全性も高まるよな。車捨ててバイクにしよう!

そもそも立ちゴケや低速コケって、本当に悲しいんだよね。

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2017年01月02日

ついにマシン冬眠 

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今年もついにマシンを冬眠させた。今年は寒い日が続いたかと思うと、一転して暖かくなったりする。今日などは装備さえしっかりすればひとっ走りできるほどの暖かさ。だが、多分今日仕舞わないとダメだという心が叫ぶ。ということで、バッテリーを外して冬眠させた。

いつもは写真をアップするのだけれど、毎年同じなのでやめた。どのくらい同じかというとこんな感じ。
2010年2011年2012年2013年2014年2015年
このとおり、バッテリーを外す写真ばかりだからね。

さて、始動はいつ頃になるかなぁ。早く乗りたいなぁ。

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2016年12月05日

12月なのに暖かかった 

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今年ももう師走。11月は寒い日が続いたうえにちょっと多忙、その上、休みの日には天気に恵まれなかった。こりゃ今年もおしまいかなと思っていたが、なぜか12月は少し暖かい。こりゃいかねばなるまい。

いつもの峠に向かったが、11月より暖かい。さすがに峠近くでは少々気温が下がるが、我慢できないほどではない。こりゃラッキー。

と、思ったのも最初だけだった。峠はところどころ路面が濡れているではないか。水が浮くほどではないけれど、若干土が浮いていたりして少しビビる。そのせいか誰もいない。途中でスキー用のグローブに変えたのもあって、アクセルやブレーキの感覚もつかみにくい。

なによりマシンが汚れそうでイヤだ。汚れたら寒い中マシンを磨かなければならなくなる。そんな寒いことはやりたくないので、一往復でさっさと帰る。

帰ってみたらそんなにマシンは汚れていなかった。もう少し走ればよかったかも・・・

本日の走行距離 120km

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2016年11月04日

下調べなしで出かけるのはダメだな 

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先日は結構風が強かったのだが、走りたい気持ちのほうが強かったのでサッサと出発。

いつもの峠に向かおうとマシンを走らせていると、峠のお山の方に虹がかかっている。虹が出ているということは、水滴が空気中にあるってことだ。おいおい雨かよ、とか思いながら、山以外はそれなりに晴れていたので構わず進んだ。

暫く走ると、ジャケットに雨の当たる音がし始める。だが、そのあたりは比較的雨が降りやすい場所である。進めば晴れるだろうと安易に考え、そのまま走った。しかし、一向に雨は上がる気配を見せない。それどころか風がどんどん強くなってきたではないか。

このあたりで、こりゃザーッと降るなという第六感センサがピピピと働く。経験上、こういうときの迷いはズブ濡れを招くので、一切迷わずUターンだ。途中若干雨足が強くなったが、幸いなことに路面が濡れる前に家にたどり着くことが出来た。めでたしめでたし。雨の中走るとその後の掃除が面倒だからなー。

これもみな、走りたい気持ちが先立ってしまい天気の状況を調べなかったことが招いた結果だ。いつでもドライに状況を把握しないとダメだね。

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2016年11月02日

S21は寒くても結構グリップする 

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本日も気温は低いが天気は良いので出かける。先週は装備が甘くてとても寒い思いをしたので、今日は上にスキー用のジャケットを羽織って出発だ。

このジャケット、スキー用なのにあまり暖かくない。暖かくないといったら語弊があるな。スキーくらいのスピードならこれでいいのだろうが、バイクウェアとしては通気性が高すぎてよろしくない。ただ、まだまだ極寒というほどでもないのでこれで大丈夫だろう。

いつもの峠につくと、さすが峠という寒さだ。ウエアもちょっと役不足。それより厳しかったのがグローブ。寒さで指がつりそうになった。こちらは念のためスキー用のグローブも持参していたので、途中で交換した。だが、あまりにも指先の感覚が違い、まともに走れない。数往復してみたが慣れずじまいだった。

気温が下がってきたのでタイヤのグリップも落ち気味なのかな?と思っていたが、走ってみると大きなグリップ力低下は感じられない。まー俺のスピードではこんなもんだろう。S20とかPilotPowerとかはなんとなくコーナーで膨らんでいく感じがしたが、それもない。S21は後発なだけあって、低温時のグリップも改善されているのだろう。

本日の走行距離 160km

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2016年10月25日

寒い寒い 

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久々にマシンに跨った。天気は良いが風が強い。気温は15℃程度だったので、いつもと同じ装備で出発する。

走り始めて、その寒さにいつもの装備できたことを後悔し始める。ただ、出発は午前中だったので、これから暖かくなるだろうと期待していた。しかし、気温は一向に上がる気配を見せない。そりゃそうだよね。山に向かってるんだもの。

いつもの峠に行くと、気候が良いためか先客が結構いた。走っているマシンも数台いて、みんな速かった。こりゃ撃沈だなーとか思いながら走ってみたが、どうにも寒くてたまらない。久々の峠なので感覚もちょっとおかしいし速い人ばかりだし寒いし、という逃げ帰る言い訳が3つもできたので一往復で退散。

次回行くときはもう少し寒さ対策をしてから行こう。気温が20℃を切ったらそれなりの準備が必要なんだろうね。

本日の走行距離 160km

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2016年10月15日

ついにCBR600RR生産終了が正式なものに 

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先程HONDAのHPを見ていたら、こんな表示を発見。
[拡大]
この情報は今年の3月にすでに耳に入ってはいたものの、実際の「生産終了」の文字を見たときのガッカリ感は格別である。ついに生産終了してしまうのか。

俺がこのマシンを選んだのは、このマシンがMoto2クラスのベースエンジンだから。レースで使われている限り、部品供給は止まらないだろうと思ったからだ。部品がある限り永くマシンを維持できる可能性が高くなる。CBR600RRは息の長いモデルだし、HONDAではこの排気量で唯一のSSである。ずっと作り続けるだろうと踏んでいたのだが、予測が甘かったようだ。

他を見ると、CBR1000RRやVFR1200、VFR800など、結構な車種に生産終了もしくは受注終了の文字が並ぶ。来年は大きなモデルチェンジの年になりそうだ。CBR1000RR、CBR600RRというホンダの大型SSは、今後どうなるのだろうか。楽しみだ。

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