2011年12月08日

マシンの冬支度　

最近仕事が急に忙しくなり休みもなかなか取れない。当然マシンに跨る機会も極端に減ってしまった。次の休みが今年の乗り納めかもな、なんて思っていたのだが、その休みの日はとてもとても寒くて尻込みしてしまった。仕方ないので残念だけれどマシンを冬眠させることにした。

マシンは乗るたびに掃除していたのでそんなに汚れてはいない。とはいうものの、内部はそれなりに汚れているだろう。カウルを外して内部まで磨き上げておきたいと思ったのだが、寒さに挫けてしまうヘタレな俺。バッテリーだけ外してオシマイに。



バッテリーを外したら、なぜかタコメーターがこんな状態になっていた。昨年もこうだったっけ？



昨年作ったリアタイヤが隠れるカバーを掛ける。このカバーを今年も使うとは思っても見なかったが、新しいのも買っていないから仕方ない。



最後にいつものカバーを掛け、終了。



今年の乗り納めは結局11月上旬になってしまった。12月中旬でも乗れるんだろうけど、休みが取れるか不明なので諦めよう。マシンの冬支度をしているとき、頭の中をこの曲がずーっと流れていましたとさ。

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2011年11月12日

寒い寒い　

本格的に冷え込みが厳しくなってきた。今日は走り出したとたんにジャケットを着てこなかったことをちょっと後悔する。

走り出してすぐにツーリングだろうか、3台のマシンに出会った。みんな超大また開きなんだが、ああいう乗り方って怖くないのかなぁと思う。ステップはかかとで踏んずけて股を開くと、体を支える部分はケツだけだ。ケツが前に滑ったらチン○がタンクに直撃だし、後ろに滑ったらハンドルにしがみ付くことになる。うーん・・・

途中で今度は白バイに捕まっているカワイソスな車にも遭遇。捕まっているのはオバチャンのようだった。明日はわが身と心を引き締める俺。

なんて思っているうちにいつもの峠に到着。途中で何台かのマシンとすれ違ったが、峠には誰もいなかった。この峠では杉の木の伐採が急ピッチで進んでいる。震災復興のための材木の確保なんだろう。杉の木がなくなるだけでコーナーの視界が開け圧迫感がなくなっていい感じだ。今日はコーナーに侵入するときに間違ってローに入れてしまい、ケツ振りダンスをしてちょっと笑う。そのほかにもフルブレーキングで思いっきり荷重をフロントに掛けているときにリアブレーキを少々強めに踏んだらロックして驚いた。といっても、ロックの挙動に驚いたのではなくて、速度調整くらいしか出来ないくらいの効きのリアブレーキでロックさせられたことに驚いたのだけれど。

で、またまた駐車場でくるくる回って遊ぶ。だんだんいい感じにまわれるようになってきているのがうれしいし楽しい。とっても楽しかったのだが、フロントタイヤの減り具合を確認したら来期まで持たないことを確信し悲しくなった。まだ4000Kmなのになんでやねん。リアは全然減っていないのになぁ。

本日の走行距離 160km

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2011年11月02日

くるくる8の字楽しいな　

最近、地震でやられた道路の本格的な補修に入っている箇所が増えてきた。俺がよく走っているところもそうで、先日などは延々とアスファルトがはがされた道路を走る羽目になった。最近はあまり土とか砂利の上を走ることがないのでへっぴり腰になってしまう。あの調子だとまだ舗装工事が続いていそうなので、今日はそのコースは外す。するってーと当然ながら距離も時間も短くなるわけで、いつもより早く某箇所についてしまった。

今日は先客が一人いた。多分あれはMC21だと思う。かなり綺麗だったので、しっかりメンテしながら乗っているかきっちりとレストアしたかどっちかだろうなーと思いながら、またまた手放したMC21のことを思い出す。あのマシンでこの峠に来たら楽しかっただろうなぁ。

この先客はあっという間に帰ってしまったので、その後は俺一人で黙々と流す。本当に流すって感じで走っていた。それでもコーナーがそこそこキツイので十分楽しい。

で、くるくる回りたい病が治っていないので駐車場でくるくる回って遊ぶ。だんだん慣れてきたせいか肩から入るみたいな旋回が楽しくなってきた。峠を走るのも疲れるけれど、8の字とかもかなり疲れる。風に当たらないので次第に汗ばんでくるし、エンジンもガンガンファンが回りだす。寒くなってきたのでちょうどいい運動ってところか。

8の字とかスラロームとかをやると、このマシンの軽さが本当にありがたい。ガソリンが少なくなってきたときなどは下手な400ccより軽いので、切り返しとかもビックリするほどかるーくできる。ちょっとフラッときても余裕で踏ん張れちゃうもんなぁ。

本日の走行距離 160km

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2011年10月28日

シモンチェリ逝く　

今日も天気が良かった。というか、晴れを狙って休みを入れているんだけど、これが意外と当たって面白い。気温は最高でも17℃くらいのようなのでいつもより一枚多く着込んで出発。走り出すと一枚着込んだだけあって寒さはさほど感じない。とはいうものの、パンチングされた部分から入ってくる空気はそれなりに冷たく、もう少し気温が下がったらジャケットが必要になるだろう。

途中で久々に白バイを見た。それも3回。いずれも対向車線だったのだが全く飛ばしていなかったのでガン無視した。

いつものコースには誰もいなかった。前回から8の字や旋回したい病が続いていて、今日もここはさっさと切り上げてくるくる回って遊ぶ。ちょっと調子に乗りすぎて失速しそうになったりして少々あせるが、やっぱりこういうのも走りこみあるのみって感じだ。未だにRoadAttackのフロント端っこにはヒゲが残っているのだが、ハンドルフルロックで旋回しているとそのヒゲがある辺りまでタイヤを使ってしまう。最後のヒゲソリが出来るかも知れん。

走りながら、先日のシモンチェリ選手の事故を思い出していた。何度か事故の映像をみたが、後続車がシモンチェリのマシンをかわす事は非常に難しかったと思う。ライダーは通常コーナーの出口方向を注視しているのに、シモンチェリのマシンは通常ではあまり考えられないような動きでインに切れ込んできたからだ。コーナーの外に飛ばされることはあっても、コントロール不能になってインに切れ込んでくるシーンはあまり見たことがない。あのマシンの動きを見ながら、転倒時でもトラクションコントロールとかが効いてしまいマシンを進行方向に進めようとする力が働いたのかもしれんと思った。いずれにせよ、また悲しい事故が起こってしまったのだけは事実だ。シモンチェリ選手の冥福を祈る。

帰りにガスを入れてタイヤの空気圧を計ってみると、微妙に低下している。いつものコースは未だに地震の影響があるところがあって、段差のようになっている箇所が5箇所くらいある。この空気圧定価は段差のような衝撃がよろしくないような気がするのだが、どうなんだろうなぁ。

本日の走行距離 180km

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2011年10月19日

回りすぎて目が回るの巻　

本格的に寒くなってきた。次回からは中にもう一枚着るかジャケットを羽織るかしたほうが良いかも知れん。

今日もいつものコースを流しにいったのだが、なんとなく気分の乗りが今ひとつだ。理由は良く分からないのだが、今日はそんなに攻める気分にならない。そんな気分を知ってか知らずか、今日は見事なほど遅い車に引っ掛かった。ここまで引っ掛かるのは記憶にない。ただ、気分が乗らないので遅い車の後ろについてもイライラすることもなかった。

そんな気分とは対照的に体の調子は抜群だ。マシンに跨ったときの違和感というか、「上半身を腕で支えちゃってるなー」とか「首がツライなー」とかという変な感じが全くないのだ。普段は肩こりもひどいので比較的前傾姿勢を強いられるこのマシンだと肩こりも倍増みたいなこともあるのだが、今日はそれもない。これほどマシンに跨って違和感のない日も久々だ。

いつもの峠に行って数回往復するが、やっぱりなんだか調子が出ない。体調は良いのになんでだ？とか思いながら、無理してまで走りこむ必要もないのでさっさと引き返すことに決定。

帰り際になんとなく8の字とかハンドルフルロックで旋回とかがしたくなった。これも理由は良く分からないが、少々広めの駐車場で8の字やスラロームをして遊ぶ。こういう基本的な操作は思っている以上に難しい。ハンドルフルロックでの旋回などは簡単そうで意外に出来ない。だけどバイクの操作って高速でも低速でも肝心なポイントは同じなんだよね。8の字とかスラロームとか旋回とかを繰り返すと、その後いつも以上にマシンをうまくコントロールできるようになる感じがする。

で、調理に乗ってぐるぐる回っていたら目が回って気分が悪くなっちゃったとさ。

本日の走行距離 170km

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2011年10月15日

RoadAttackが意外にもたなそうな件　

昨日マシンのフロントタイヤを見て「あれれ？意外に減ってるなー」と思った。

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特に赤丸の部分、この部分はスリップサインが出始めている。うーん、まだ4000kmも走っていないんだけどなぁ。乗り方が悪いんだろうか。それでも現段階では性能の落ちは感じない。多分落ちているんだろうけれど、BT-016の時のようなはっきりとした落ちはないように思う。

確かにこのタイヤに換えてからはフロント任せのコーナリングをすることが多いのだけれど、ここまで減るのは予想外だ。それでもOEMのBT-015よりは格段に持ちはいい。ちなみに5000Kmちょっとの時のBT-015（フロント）はこんな感じ。



交換したての時のRoadAttackのフロントの写真を見てみると、もともと溝は浅い感じ。全体的に見るとまだまだ使える感じではあるのだけれど、もう少し耐磨耗性が優れているかと思っていたので少々残念だ。この減り具合だと、来年の夏ごろにはフロントだけ交換しなければならないかも知れん。ちょっと予定外だなぁ。

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2011年10月14日

今日は峠小僧？が沢山いた　

今日も何故か休みだったし天気も抜群だったので出かける。

いつもの峠に行くと、今日は結構な台数が走りに来ていた。休みの日とかはすごい台数が来ていたりするけれど道端にマシンを停めている人のほうが多かったりする。だけど今日はほとんどの人が走っていて「ちょっとヤバイ日にきたなー」という感じ。パッと見た目だけどDucatiが2台、R1、FZ、バンディット？、CBR600RRとか合計で7～8台は走っていたと思う。特にR1の彼がすごくて、コーナリングを後ろで見ながら（ぶち抜かれた）そのフォームに見とれていた。多分コーナリングスピード自体が5～10km/h違うって感じ。それでもかなり余裕を持ちながら走っているように見えた。すごいね。そのほかの人たちも危なっかしい感じではなく、それぞれコーナリングを楽しみながら走っている感じ。みんな走るのが好きなんだね。俺ももう少し走っていたかったのだけれど、ガスが無くなったので退散した。

最近はバイクに乗る体力が戻ってきたようで、乗っていてもそんなに疲れなくなった。久々に乗るとガックリ来るのが握力と首周り、そして下半身なのだが、握力はほぼ問題なし。首周りもポジションがポジションなので多少は疲れるが、かなり余力を残して帰ってこれるようになった。下半身もそうで、次の日どこかかしら筋肉痛になっていたのが遠い昔のようだ。

マシンに乗る体力が戻っただけじゃなく、全体的に体調が良くなった。あのひどかった肩こりも治ってきたし、循環器系もしっかり動いてきている感じ。バイク、特にSSに乗ると下半身をかなり使うので、結果として有酸素運動になっているんじゃないかと思う。マシンを降りると心拍数は100～120くらいになっているから多分間違いない。毎日乗ったらもっと体調が良くなる気がする。

日を空けずにマシンに乗るとものすごく乗りやすいし、ホント、毎日乗りたいね。

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2011年10月12日

寒くなってきたなぁ　

今日は天候良好。当然出かける。

タイヤの空気圧を所定の空気圧まできちんと入れたらハンドルが軽くてしょうがない。しかしこの軽さはタイヤを換えた頃にも味わっているはず。人間って、いつの間にか慣れちゃうんだなぁと改めて思う。

しばらく走っているとなんとなく体が冷える。夏場なら体が冷えるのは大歓迎だし、走っていると汗をかいてのどが渇くことが多い。ところがこの時期になるとのどはさほど渇かないが、やっぱりちょっと暖かい缶コーヒーなんかが飲みたくなる。まだ上にジャケットを羽織るまでではないが、肌寒い感じが日に日に強くなってきている。あと2ヶ月もしないうちに雪が降るだろうし、その後はまたしばらくマシンは冬眠だ。

いつもの峠に行く途中、VTRと遭遇した。このVTRのライダーが結構うまくて、マシンはやっぱり250なのでそれなりなんだがそれなりのペースでも余裕でついてこられて少々あせる。途中の分かれ道で違う方向に走っていったのだけれど、いつもの場所で走っていたらその彼もやってきた。

何回か往復したけれど、すれ違うタイミングはそんなに変わらない。「うへへ、俺って所詮こんなもんだよなー」なんて思いながら「峠だとマシンじゃないんだよな・・・」なんてことを痛感する。VTRって軽そうだしハンドリングは良さそうだし、峠で乗って楽しいバイクなんだろうなと思う。そういえば、少し前に岡田忠之のVTR IMPRESSIONを見て、GPライダーってすごい乗り方するなぁと思ったっけ。



2分58秒あたりのコーナーからの飛び出しなんてすっごいよね。この映像がなんとなく蘇ってきたきょうの峠だった。

本日の走行距離 180km

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2011年10月04日

メンテはマメにやらんとダメだな　

先週はマシンをしまう前にチェーンの張りなおしとオイル挿しをしたのだが、今日走り出してみてその効果があまりにもはっきり出ていて驚いた。とにかく全体的にスムーズで動きが軽くなったのである。チェーンのパワーロスは半端じゃないのが良く分かる。特にシールチェーンは構造上どうしても動きが渋いので、ほんの少しでもフリクションが減ればその分だけ確実にパワーが余計にタイヤに伝わるようになる。

ちょっとゴキゲンな気分で走っていたのだが、いつもの峠で何回か往復していると、微妙に左コーナーのハンドリングがおかしいような感じ。さては・・・と思ってタイヤの調整位置を確認してみると左右が微妙に違っている。やっぱりなー。チェーンを張り直した時に確認したつもりだったのだが、疲れていたのかテケトー星人に毒されていたに違いない。

とりあえず車載工具でどうにかなるレベルなので、工具を取り出してタイヤの位置を修正したら違和感はなくなった。左右あわせて2ｍｍもないほどの修正だったのだけれど、その微妙なところでさえハンドリングに影響がでるとは。やっぱりSSだなと思う。

で、ガスもなくなったのでスタンドで給油し、久々にタイヤの空気圧を計ってみてこれまたビックリ。フロントは220kPa、リアは250kPaしかない。前後とも1割以上減ってるじゃないか。ダメだね俺って。こんなんじゃ本来の性能が出るわけないよなぁ。最近フロントのアブレーションが少々目立つなぁと思っていたのだけれど、空気圧が足りなかったせいなのかもしれん。空気を入れなおして走り出したら動きが軽くてワロタ。

とまぁ、テケトー星人じゃダメだなと痛感した一日だった。

本日の走行距離 210Km

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2011年10月02日

MotoGP15戦はダニ・ペドロサが優勝　

今日MotoGP15戦日本GPがツインリンクもてぎで開催された。TV中継もしていたので見たかったのだけれどあいにく仕事。その上家のビデオは壊れたままなので録画も出来ない。泣ける。

ネットで結果を確認したら、ダニ・ペドロサが優勝した模様。昔はNHK BSでMotoGPを放映していたのだけれど今じゃスカパーでしか見れない。なんて悲しいんだろう。車もいいけれど、オートバイのレースも面白いのになぁ。というか、車よりオートバイの方がアグレッシブだしなぜ滑らないというようなバンク角だし怖いけど転倒もあるし、興味があまりない人が見たらオートバイレースの方が面白いと思ってもらえるような気がするんだがなぁ。

このMotoGPになってからは見たことがないのだけれど、昔の500ccとかは菅生の全日本選手権でたまに見ていた。いや、マジすごいんだよね。マシンがゴーっと言う風切り音をたててあの10％の坂を登って来るわけよ。で。その角度のまま、つまりフロントが浮いたままホームストレートの半分位まで走ってきたりするんだよな。見え方なのかもしれないけど、SuperGTのGT500とかよりストレートスピードが速いような気がするし、シケインからの立ち上がり加速はまぁこの世のものじゃないって速さ。そりゃそうだ。車重はライダーを入れても220Kg前後でパワーは240psとかだもん。パワーウエイトレシオなんて1切ってるもんな。低速からの加速だけならF1よりずっと速いらしいから。

で、このMotoGPのライダーたちだけど、昨年全日本ロードレースST600でランキング５位だった中山真太郎さんを持ってしても「MOTOGPクラスなんて宇宙レベル」と言わしめるくらい異次元らしい。俺なんて頭文字Dの池谷みたいなもんで、すごすぎて何がすごいのかさえわからないけどね。というか、よく中山真太郎さんのサイトでレース動画を見るのだけれど、これがまたすっごい。オートバイってこんなに速く走れるんだと思うことしばしなのだが、そんなライダーを持ってして「宇宙レベル」ってどんなレベルなんだよwww。

今年はHONDAが強いらしい。800ccになってからずーっと苦戦続きだったのに、今年はその鬱憤を全て晴らすように圧勝しているようだ。HONDAってレギュレーションが変わってすぐが結構強かったりするんだけど、今年から決まった「年間使用できるエンジンは6基まで」という奴が有利に働いているのかもしれん。来年からはまた1000ccに戻るみたいだから、この好調さが来年も続くかどうかは不明だけどね。やっぱりHONDAはレースで勝たないとHONDAらしくないもんなぁ。

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2011年10月01日

バイクを買ったらまずやることって何？　

少し前に「バイクを買ったらまずやること」みたいなことが書いてあるエントリを見かけた｡そのエントリ主は「アクセルの遊びを少なくする」と書いてあった｡あ、これ、俺もするなーと思ったので、俺がバイクを購入してまずやることを書いてみよう｡

俺が真っ先にやるのはレバーの位置調整だ。まずフロントブレーキレバーの位置を合わせる｡これはだいたいフロントブレーキレバーについている位置調整ダイヤルで行うことが多いが、このレバーが無い場合はワイヤで調整でする。(10/2修正 普通フロントブレーキにはワイヤーなんてないよね。アホか＞俺) 同じようにクラッチレバーも調整する。俺の場合はブレーキレバーは微妙に手前寄り、クラッチレバーはちょっと遠目にすることが多い。ブレーキレバーは指先がしっかりレバーにかかるようにするため、クラッチレバーの場合は素早く操作出来るようにするためだ。アクセル・クラッチとも遊びは若干少なめが好みだ。

同じようにブレーキペダル、シフトペダルの位置も、ステップに足を載せた時に自然とペダルに爪先が載る位置に調整する。これは意外に重要で、特にシフトペダルはほんの数ミリの調整でシフトの感覚が大きく変わる。ギヤの入りがイマイチと思っている人は、一度ペダルの位置調整をしてみてもいいかもしれん。

ま、誰でもやるような事なんだが、意外に納車時のままという人も多そうなので書いてみた。やっぱりバイクは自分にあったポジションじゃないとね。今のマシンはほんの数センチステップが低いような気がするので、金に余裕が出来たらバックステップでも取り付けようかと思う｡その前にパワコマ入れたいなー。ちゃんとしたブーツも欲しいしグローブも欲しい。安全のためにせめて胸部プロテクターも欲しい。そうこうしているうちに車検は来るはタイヤは無くなるはチェーンは伸びるはブレーキパッドは無くなるはブレーキフルードは汚れるはで出費予定だけがストックされていくのが素敵。

おっと、また話が逸れまくったのでこの辺で。

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2011年09月29日

台風の爪痕　

昨日バイクで走っていると、「路面崩壊のため大型車通行禁止」という表示が目に留まった。この前の台風でやられたらしい。場所はこのあたりだと思う。


大きな地図で見る

この場所、3.11の地震でも被害を受けいていて、路肩は陥没、道路にも比較的大きなひび割れが出来ていた場所だ。そのひび割れから6ヶ月間雨がしみ込んでいたわけで、道路の基礎自体が弱っていたのは容易に想像できる。津波や液状化とかを見ても分かるとおり、水の影響は半端ないのだ。

いってみるとマジ道がない。1車線分くらいごっそりと崩れている。そこの写真を撮っておいてのでアップしておく。

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2011年09月28日

みんな速いね　

この時期になってくると夕方近くには陽が傾きまぶしくて仕方がない。だから少々早めの時間に出発する予定だったが、見事に寝過ごす。もったいねーとか思いながら早速出かける。

出発してすぐに白バイに捕まっている車を発見。出鼻を見事にくじかれるが、久々にマシンに乗り浮かれ気味だったのでちょうど良かったのかもしれん。

いつものコースに行くと、今日は小さいバイクの軍団がいた。チラ見で確認できたのはNSR250RとNSR50だ。NSR250Rは道端に停めて他のライダーと話をしていたのだが、NSR50はもう一台と絶賛ランデブー中。往復するとすれ違うタイミングが確実に早くなっているのがはっきり判る。うへー、速いねー。一緒に走ったら直線で離すもコーナーで追い詰められるなんて構図なんだろうなぁ。

上の方にも2台マシンが停まっていて、こっちもなんだかすごそう。なんだか場違いな気がしてきたので2往復してさっさと帰る。今日はなんとなく全て遅く感じた日で、意外とこういう日は危ないんだよね。

帰り道では久々に乗ったせいか少々疲れが出てむしょうに眠い。早く引き上げて正解だったかも知れん。

帰り道でチェーンがガチャガチャいっていたのが聞こえた。そろそろチェーンも伸びているんだろう。ということで、帰ってからチェーンの張りなおしと清掃をした。チェーンに油を挿しすぎても汚れるだけだし・・・なんて都合のいい言い訳であまりメンテしていないんだよね。だけどチェーンはフリクションロスの塊りみたいなもんだから、もう少しマメにメンテしないといけないかもしれん。

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2011年09月27日

時代は繰り返す　

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2011年09月16日

スーパースポーツは特殊なのかもしれんね　

何気なしにCBR600RRでググってたどり着いたサイトに、CBR600RR試乗の感想が書いてあった。そのサイトのエントリでは、特にCBR600RRのポジション、エンジン性能、ブレーキ性能に違和感を持ったように読めた。読みながら、やっぱりSSって少々特殊なのかもしれんなぁと感じた。

俺はまったく逆パターンで違和感を感じた事がある。それは教習所でCB750に乗ったときで、ハンドルが高くてステップが低いポジションに思い切り戸惑った。ステップを強く踏む（いや、かかとではさむというべきか？）ことが出来ず、また、上半身が突っ立っているのでハードなブレーキング時にどこでマシンをコントロールしていいかわからなかったのだ。また、エンジン、特にクランクとかの重量がSSとはまるで違うためか、エンジンレスポンスの遅さに感覚がついていかなかった。で、どうなるかと言うと、回転が下がりきらないうちにシフトアップし回転が上がりきらないうちにシフトダウンするという、かなりひどい運転になってしまう。ブレーキングも然りで、ポジションがポジションなだけに急制動の時には体ごと前に滑っていってもう大変。タンクに股間をごっつんしそうになってあせるやら懐かしいやら・・・教官が後ろに乗ったときなどは「ギクシャクするしエンジンが悲鳴あげてるじゃないか。もっと丁寧に！」なんていわれた。

NSRに乗っている時はもっとひどくて、峠では全開全開また全開、コーナーのツッコミでは回転を合わせることなくシフトダウンしシフトロックも何のそのみたいな乗り方をしていた。だから久々に4ストに乗ったら、アクセル操作のラフさでギクシャクしすぎてまともに走れくなっている自分に驚いたくらいだ。

CBRに乗りはじめて一番驚いたのがアクセルレスポンスの鋭さだ。インジェクションのマシンはレスポンスがかなり速いと聞いてはいたが、そのレスポンスに馴染むまでには結構な時間がかかってしまった。

体に馴染んだタイミングはなかなか修正が出来ないのだなーと、と、つくづく思う。

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